輪胎報——中國輪胎行業大影響者！
根據在國家強制出臺的《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》(GB26149-2017)，對于絕大部分M1類乘用車要求從2019年1月1日起，國內市場所有新認證車必須安裝TPMS；2020年1月1日起，所有在產乘用車開始實施強制安裝要求。
這就意味著，今年中國TPMS滲透率將從2018年的40%快速提升至100%。受TPMS強制法規因素的驅動，國內TPMS市場將迎來爆發性增長。
TPMS（輪胎壓力監測系統）最早起源于上世紀90年代，根據美國汽車工程師學會的調查，美國每年有26萬的交通事故來自于輪胎氣壓低或滲漏造成，并且每年75%的輪胎故障也是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。美國從2002年研究TPMS標準，2007年強制執行FVSS138法案。
在我國，根據各地安全交通管理部門的統計，高速公路46%的交通事故是由于輪胎發生故障引起，其中爆胎一項就占事故總量的70%。
由于胎壓對于行駛安全的重要影響，世界很多國家以政策法規形式強制胎壓監測裝置作為新車標準配置。
目前全球在實施的政策/汽車零配件公司遵守的標準主要包括美國的FMVSS138和SAEJ2657政策、國際組織ISO的ISO21750標準和歐盟的UN/WP29標準，中國在政策的制定上主要參考美國和歐盟，據產業鏈了解的情況，標準更接近歐盟，比北美更嚴格。
TPMS是指安裝在汽車輪胎上用于實時監測輪胎氣壓的輔助系統，通過在每個車輪上安裝包含高靈敏度的傳感器芯片的發射器，在行車或靜止狀態下，實時監測輪胎的壓力、溫度等數據，并通過無線射頻方式發射到控制器，當輪胎出現漏氣或者低氣壓時進行報警，以確保行車安全。乘用車的TPMS系統包含4個發射器以及一個可選的胎壓信息接收器。
TPMS與ABS、EBD、EPS等汽車安全系統產品對比，具有事前主動性，隨著近年來業界對于汽車主被動安全的重視，TPMS的裝配率呈現直線上升的趨勢，成為了繼防抱死制動系統ABS、安全氣囊之后的第三大安全系統。
按照工作原理的不同，胎壓監測系統可以分為兩種：間接式TPMS與直接式TPMS，而在其中直接式TPMS又分為主動式與被動式兩大產品形式。
間接式胎壓監測系統，需要通過汽車ABS防抱死系統輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。
當輪胎胎壓處于較低狀態時，車身重量會使汽車輪胎直徑變小。在行駛過程中輪胎線速度不變的情況下，角速度加快，輪速傳感器感知異常，從而觸發報警系統。
直接式胎壓監測系統是大勢所趨，其采用無線傳輸技術，通過在輪胎里面加裝四個胎壓監測傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，對出現的高壓、低壓、高溫情況進行及時報警，避免因輪胎故障引發交通事故。
兩種監測方式中，間接式唯一的優勢就是價格比較便宜，具有ABS功能的汽車容易升級，然而它的準確率不高，檢測方式也存在著一定的局限，當四個輪胎同時發生胎壓不足時無法監測到異?，F象發生。
北美市場基本95%以上都是直接式的，歐洲市場只有少量經濟型車是間接式。隨著直接式的成本不斷下降，法規不斷趨嚴（間接式胎壓監測系統無法滿足NHTSA提出的偏離正常25%報警的要求），直接式就是趨勢，并不會有間接式存在的空間。
直接系統可以隨時測定每個輪胎內部的氣壓值，可直接反饋給駕駛員以有效的安全信息。隨著各國相關法律法規、行業標準對于汽車安全性能要求的不斷提升，直接式胎壓監測系統必將成為將來汽車行業關于胎壓監測的唯一標準。
TPMS的產業鏈可以分為上游芯片及封測環節、中游模組環節及下游整車廠終端環節。
上游芯片
從產業鏈角度來看，TPMS的核心是芯片，重要部件都集成在芯片上，同時電池也為重要部件，決定了TPMS產品的使用壽命。但芯片和電池環節主要由國外巨頭壟斷。
上游芯片設計環節包括MEMS供應商、ASIC芯片供應商、MCU/第三方系統解決方案商等。
從TPMS上游芯片廠來看，TPMS的ASIC芯片的設計廠商數量較多，包括恩智浦NXP（Freescale）、英飛凌（Infineon）、琻捷（SENASIC）等芯片廠。
而在集成了MCU與MEMS傳感器的SOC芯片環節，主要是恩智浦NXP（Freescale）、英飛凌（Infineon）、琻捷（Senasic）等主流汽車電子廠在進行供應。在完整的解決方案（ASIC/MCU+MEMS+天線）國產供應商中，只有琻捷（Senasic）能供應完整解決方案。
而上游的封測環節則主要包括芯片封測廠商和芯片驗證廠商等。
目前國際主要TPMS供應商為Sensata（森薩塔）、Continental（大陸集團）、太平洋工業（Pacific Industrial）、Huf、TRW，國內的企業有保隆科技、泰好科技、聯創、鐵將軍等。
在芯片供應端，Sensata、NXP、Infiniteon、Senasic為OEM和AM市場主要的供應商，國內琻捷芯片已由后市場逐漸走向OEM和AM市場。
中游模組環節
中游的模組廠商是競爭格局最為激烈的環節，包括模組設計、結構設計、系統集成測試及制造等模組廠。
TPMS制造商主要依據不同車款的要求經過芯片貼片、程序設計、程序燒錄、測試等環節，生產出相應的產品。并且在制造端國內企業與海外公司的技術差距縮小，研發成本和渠道占優，為國內TPMS制造商帶來機遇。
隨著TPMS十幾年來的發展基本已在全球范圍內形成較穩定的行業格局，其中的主流廠商包括Sensata、Pacific、Continental、Huf Electronics、TRW、博格華納、為升電裝、保隆科技、萬通智控等廠商。
下游整車終端環節
下游的整車廠則是指各大汽車主機廠，以及TPMS后裝市場所對應的4S店、網上商城及各類實體銷售店等。
全球TPMS的市場主要分為OEM前裝市場以及AM后裝市場兩大塊，由于各國政策出臺時間不長，而TPMS設備使用壽命大多在5年以上，市場目前主要集中在OEM（前裝）市場。
前裝OEM市場需求來自己整車廠對新車安全系統的升級配置，而后裝市場需求則來自于原有TPMS產品電池耗盡后的更換需求。
前裝TPMS市場充分受益強制性安裝，后裝AM市場需求來自于TPMS發射器電池壽命到期以及損壞產生的更換需求。TPMS發射器一般只在汽車行駛時發射，通常的更換周期在5~7年之間。中國市場預期2020年的AM需求量達到1307萬個，復合增長率達到46.87%。
而在全球前裝TPMS市場中，行業的壟斷度較高，主要集中在歐美制造商。TPMS行業推動力主要來自于政策原因，而歐美在相關法規方面起步較早，造成需求更為集中，目前TPMS國際市場基本被歐美廠商壟斷。
而歐美TPMS OEM制造商主要包括Sensata、Pacific Industrial（太平洋工業）、Continental（大陸集團）、TRW（天合）、Huf、BorgWarner（博格華納）等。
歐美的TPMS AM供應商主要包括Huf、為升電裝、保隆科技、萬通智控、道通科技等。從目前全球TPMS市場份額來看，TPMS OEM市場主要壟斷在Sensata、Continental、TRW等大廠商中。
全球汽車市場規模龐大，最新汽車保有量預計在14-15億輛左右，國內最新汽車保有量為2.5億輛。隨著TPMS強制標準的落地，2020年中國TPMS滲透率將快速提至100%，預示著行業的巨大市場以及其引人關注地成長性